ICT端末としての機能を備えたコネクテッドカーやカーシェアリングといった新たなモビリティサービスの登場などにより、今、自動車業界は目まぐるしい変化に晒されている。未来のクルマに求められる価値は？ そこでデザイナーの担う役割は？　歴史的変換期の渦中でいま一度再認識するべきカーデザインの立ち位置について、未来技術研究所代表でカーデザイナーの畑山一郎に聞いた。

技術主導のサービス開発や、新たに課せられた環境規制。それらはクルマの個性を奪い、コモディティ化（一般化・大衆化）を招く要因になっていないだろうか。デザイナーの想いやブランドビジョンに基づいて生み出されてきたデザインは今後どう変わるのか？　モータージャーナリストの大谷達也が、一堂に会した国内メーカー4社のデザイントップに聞く。
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前田育男（Mazda）、岩城 慎（Honda）、アルフォンソ・アルバイサ（Nissan）、サイモン・ハンフリーズ（Toyota）

EV時代を迎えて、クルマのデザインはどう変化するのか？メルセデスベンツ、アウディ、BMWの3社が10月のフランクフルトショーで公開したコンセプトカーを例に挙げながら、今後の行方を占ってみたい。

その価値や存在意義がどう変わろうとも、今もこれからも「クルマ」はとても重要な移動のパートナーであり続けるはず。「2030〜40年」という次世代をトレースすることで見えてくる、フォルクスワーゲンが紡ぐクルマとモビリティの物語とは?

フェラーリやアルファロメオなど数々の名車を世に送り出してきたイタリアの名門カロッツェリア、ピニンファリーナ。今年発表されたコンセプトカー「カルマGT」には、美しさとテクノロジーの融合やユーザーエクスペリエンスなど、同社が見据えるカーデザインの未来が示されている。

2018年に発表されたドライバーレスのEVコンセプトカー「360c」。移動における速さや効率を追い求める競争から抜け出した先に、ボルボはどんな価値や体験をクルマに持ち込もうとしているのか。

2019年9月、ホンダはフランクフルトモーターショーで「Honda e」量産モデルを発表した。街中での移動を念頭においた次世代型シティコミューターである。特徴は、なめらかな曲面でかたちづくられたエクステリアと、リビングルームを思わせる落ち着きのあるインテリア。本田技術研究所オートモービルセンター デザイン室のメンバーに狙いを聞いた。

かつては下請け的な位置付けだった自動車部品のサプライヤーも、今や積極的な要素技術の開発によって次世代カーデザインの一翼を担う存在となっている。ここでは、その先端的事例のいくつかを紹介する。

ハイテクのメトロポリスと言われるフィンランドの首都ヘルシンキは、小さな都心にさまざまな交通機関を目にすることができる、活きたジオラマのような場所でもある。ここにもうひとつ、新たなモビリティが加わろうとしている。ロボティクスの会社センシブル4が開発し、日本の無印良品がデザインした自動運転のシャトルバス「GACHA（ガチャ）」である。

ロサンゼルス郊外にある世界有数のデザイン学校、アートセンター・カレッジ・オブ・デザインは、優れた自動車デザイナーらを輩出してきたことで知られている。自動車がモビリティやトランスポーテーションという文脈のなかで語られるようになった現在、アートセンターではどんな教育を行っているのか。同校大学院のトランスポーテーション・システムズ＆デザインのエグゼクティブディレクター、ジェフ・ワードルに聞いた。